“抓住自主品牌发展的契机，国产工具品牌整合式进入汽车制造维修行业”
汽车制造对于中国的工具品牌来说一直是壁垒森严，这一块巨大的市场一直被国外品牌牢牢占据。上海市汽车行业协会秘书长钱祖根就国产工具如何进入汽车领域与记者展开了讨论，这次谈话点明了中国汽车制造行业的特点，为国产工具进入汽车制造维修行业指明了方向。
汽车是上海市大力发展的九大高新技术产业之一，发展的前景一片光明。年产1000万辆是一个转折点，意味着中国从汽车大国向汽车强国的转变已经开始。作为一个汽车强国，自主品牌必须占到大多数，从美国、德国、日本的例子中我们可以看到，没有任何一个国家可以依靠外资品牌而成为汽车强国。“十二五”规划对汽车行业自主品牌提出了要求，关键零部件必须实现国产化，对中国汽车制造业提出了新的挑战。依赖国外的状况就会急剧扭转，汽车自主品牌会快速发展，国内工具品牌打破进口品牌垄断的机会出现了！
汽车生产研发的重心回到国内，就为相关配套产业创造了机会，这是国产工具行业进入汽车制造业的机会点。工具与汽车生产线是密不可分的，但汽车行业采购工具非常严格，有的是随生产线设备指定的。在国产化的大趋势下，自主开发过程中考虑到成本等因素会更多地依靠国内资源，工具行业要把握住中国汽车行业的发展趋势，从产业链形成的过程中切入汽车产业。
国内汽车行业采购工具的三种情况：
一、整车厂的流水线设备和工具都是配套的，原因是整车关键零部件都是国外的技术，技术工艺质量，包括采购设备的重心都在国外。对于整条生产线而言国外的工具配套好，上线快，国内的工具提供商无法提供配套服务。在整车企业，相比一条生产线上亿的投入，工具的采购量的确很小。
二、零部件工厂的生产过程对配套工具并没有很高的要求。一辆汽车有上万个零件，所以没有标准化的东西，对工具的需求就大不一样。现在汽车制造的国产化发展给工具行业进入创造了很大的机会。品牌联盟能做的事情就是把行业的资源整合起来，知名品牌通过宣传包装，用优质资源扩大影响。
三、汽车后市场的维修厂和4S店是工具的需求大户。汽车后市场的发展随着汽车市场的发展是一项基本规律。根据国外的经验，后市场比制造企业起码高出3倍的价值。我国刚跨入汽车发展的门槛，以后的发展会持续。如果汽车的增长速度还是以每年10%-15%的水平，那么十年后，中国的汽车保有量将达到4亿，这是个很大数字，这对相关产业都提出了很大的要求。很多的维修企业和4S店需要更多的国内的设备和工具。这些企业要控制成本，在核心的装备上会选择国外技术达到标准，但其他的方面就希望更多地使用国内的产品。国内工具品牌抓住汽车维修这一块市场，就能够大有作为。
国产工具进入汽车行业的机会更多的在自主品牌汽车企业。目前，中国市场上自主品牌车已经占到30%的份额。包括商用车的话，自主品牌车占到市场的半壁江山。不同的发展情况会影响企业在选择工具品牌时的想法，民族汽车品牌的发展呈现两种情况：
一种如上汽，民族汽车中高级品牌的发展定位，造成了设备和配套上的倾向进口。上汽有20多年的合资经验，有一定的产品开发流程和质量的控制经验。荣威品牌的起点就是中级车，在考虑产品和设备的过程中就想引进国外，达到目前中级车的水平。荣威的起点高，以采购国际先进设备为主导，同时也采用一些国内的配套。这些企业对行业发展的道路很清楚，知道在什么阶段要做什么事。国产工具要进入这样的企业还需要很精心的准备和等待时机。
另一种是奇瑞、吉利等为代表的以低档车起步的民族企业，希望用更多的国内配套商。现在的现实情况也确实是国内配套的比较多。目前这些企业的发展也很快，也进入了低端向高端的转变。在低端往高端发展的过程中要求配套商业往上发展，逐步适应。随着自主品牌车的发展会有更多的配套商必须提高自己的水平，进入到汽车产业链中，工具企业就是其中之一。
机会点有了，怎么寻找切入点是目前中国的工具企业要思考的问题。首先，工具行业要细分等级，制造出能够适应先进制造业的产品。现在的高端制造行业有很成熟的配套，国内产品很难打入，只能从单个的产品先进入，整体进入还需时日，逐步渗透才能最终进入行业。
这是一个技术日新月异的时代，在新产品，新技术代替过时设备的时候，新的配套就能跟进。每年都会有几十款新车型面世，也就意味着生产线的调整和改造，原有的配套被抛弃，需要新的设备和工具。工具行业要同设备制造企业加强沟通，通过配套流水线的方式进入到汽车行业。
要进入汽车行业，让企业和企业交流是最直接的方式。首先，让汽车行业的企业了解工具行业的发展水平，能为先进制造业提供怎样的服务。目前汽车行业对整个工具行业的发展趋势是不了解的，了解中国工具行业的状况后，会形成比较直观的认识，他们就会根据自己的需求，寻找合作的伙伴。控制成本是企业永远的主题，能为他们提供具有品质的工具又能节约成本，只要沟通到位了就能形成合作。
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